Hibrid hajtásláncokkal, sport- és terepverzióval, evolúciós formatervvel és soha nem látott digitális tudással érkezik a hatodik kiadású Toyota RAV4. 

Harmincegy év alatt Európában több mint 2,5 millió, világszerte több mint tizenöt millió példányt adtak el a Toyota RAV4 öt generációjából. Ez kiemelkedő teljesítmény volna akkor is, ha végig egyenletesen teljesített volna a műfajteremtő modell, az eladások azonban exponenciálisan nőttek az évek során. 

Ez a slágermodell határozza meg tehát azt a mércét, amelyet a most bemutatott, és piactól függően legkésőbb az aktuális pénzügyi év végéig – azaz 2026 áprilisáig – forgalomba kerülő új generációs modellnek meg kell haladnia. Ennek érdekében differenciált fejlesztési irányt vett a Toyota: míg a formaterv alapvetően a jelenlegi modell értékeihez igazodik, a mechanikus, elektromos és elektronikus technológiákat mind új generációs rendszerekre cserélték.

A fentiekkel összhangban a Toyota nem veszteget sok szót az új RAV4 külső dizájnjára. A méreteket és az arányokat a lehető legcsekélyebb mértékben módosították, lényeges eltérést a megújult logónál, illetve a márka újabban bemutatott típusaihoz igazodó orrkialakításnál tapasztalhatunk. Ez az utóbbi fontos szerephez jut a piactól függően elérhető modellváltozatok megkülönböztetésében. 

A pörölycápa-fénykarakterhez az alapverzió térhatású rácsozatú, integrált hűtőmaszkot társít, az offroad-orientált variáns magasra húzott orra a márka fokozott terepalkalmasságú, alvázas típusait idézi, míg a GR Sport a megszokott stílusjegyeket vonultatja fel, a módosított méhsejtrácsozatú hűtőmaszktól a hangsúlyos aerodinamikai részletekig.  További megkülönböztető jegyként az alapváltozat integrált tetősínje és diszkrét tetőspoilere közül a terepváltozat az előbbit, a GR Sport az utóbbit cseréli hangsúlyosabb változatra.

Az utastérben letisztult, logikus elrendezéssel találkozunk, amely kifejezetten az ergonómiára helyezi a hangsúlyt. A műszerfal felső felülete mintegy 40 mm-rel lejjebb húzódik, mint a jelenlegi generációnál; ez tágasabb hatást ér el, és jobb kitekintést tesz lehetővé. A tárolóhelyek elrendezése és kialakítása példa értékű: a középső könyöklő fedele például megfordítható; az egyik oldalán kényelmesen párnázott, míg a másikon csúszásgátló felületű tálca található. 

A nagyméretű érintőképernyő alatt külön nyomógombok és kapcsolók szolgálnak a klímaberendezés, illetve a hangerő vezérlésére, a középkonzolon dupla bölcső szolgál két okostelefon vezeték nélküli töltésére, és ez alatt is kialakítottak egy tágas polcot. A sebességváltó kezelőszerve elektronikus (shift-by-wire), ám a tervezők ellenálltak a kísértésnek, hogy a kormányoszlopra vagy a műszerfalra telepítsék a kart, így a vezetőnek eggyel kevesebb dologhoz kell alkalmazkodnia. A csomagtartó térfogata minimális mértékben nőtt (733 helyett 749 liter), ugyanakkor módosult a hátsó ülések geometriája, így azok ledöntésekor még egyenletesebb kialakítású padlót kapunk.

Az új generációs RAV4 legfontosabb globális újdonsága, hogy immár egyetlen piacon sem lesz elérhető tisztán benzinmotoros kivitelben: az ügyfelek egy full hibrid és egy plug-in elektromos hibrid hajtáslánc közül választhatnak.

Nagyobb hangsúlyt fektetett a plug-in elektromos hibrid hajtáslánc tökéletesítésére a Toyota. A vadonatúj akkumulátor fejlesztésénél a gyártó tisztán elektromos modellprogramjából szerzett tapasztalatokat használták fel, ami nem csak nagyobb kapacitást (18,1 helyett 22,7 kWh) jelent, hanem megnövelt töltési teljesítményt is jelent. A fedélzeti egyenáramú töltő akár 50 kW-ra is képes, így a korábbi 150 helyett mindössze 30 perc alatt elvégezhető a 10-80%-os sztenderd töltési ciklus. Ebben szerepet játszik a vadonatúj akkumulátor-hűtő rendszer is. A váltóáramú töltés legnagyobb teljesítménye 6,6 helyett 11 kW, így otthoni fali töltőboxról az eddigi 7,5 helyett akár három óra alatt feltölthető az akkumulátor. 

Az új generációs Toyota Safety Sense biztonsági csomag olyan új szolgáltatásokat vezet be, mint az elülső keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, amely több lépcsőben figyelmeztet, ha olyan kereszteződésen szeretnénk áthajtani, ahol keresztben járművek közlekednek. A holttérfelügyelet autópályán nagyobb távolságból érzékeli a közeledő járműveket, így hamarabb figyelmeztethet a veszélyre. Újdonság a továbbfejlesztett sávváltó asszisztens, amely a feltételek teljesülése esetén önállóan átsorol a szomszédos sávba; tökéletesítették a frontális ütközést megelőző autonóm vészfékező rendszert; újdonságként bevezették a balesetet követően aktiválódó fékrendszert, amely megelőzi az esetleges másodlagos ütközést.

A manőverezést háromdimenziós kamerakép, illetve távvezérelhető automatikus parkolásfunkció teszi kényelmesebbé és biztonságosabbá, és természetesen minden funkció a távolból, vezeték nélküli kapcsolaton keresztül frissíthető. A megújult crossover ára várhatóan 16,7 millió forinttól indul.

Tóth Gábor Ákos